La reazione è arrivata il 2 febbraio, il World Wetlands Day, un giorno dopo che la maggioranza del Partito Socialista ha approvato un disegno di legge in Parlamento, aprendo la strada a trattative per un rapido negoziato con un consorzio turco per costruire un nuovo aeroporto internazionale al di fuori della città costiera albanese meridionale di Valona in un sito che fa parte di una laguna protetta e di un ecosistema. Il nuovo aeroporto, destinato a diventare il secondo aeroporto internazionale del paese, è stato progettato per essere costruito lungo la Laguna di Narta, dove scorre uno degli ultimi fiumi selvaggi in Europa e il pellicano dalmata in via di estinzione, dice la fondazione ambientale tedesca. L’aeroporto progettato si trova all’interno del Paesaggio Protetto di Narta-Vjosa, uno dei più grandi complessi paludosi vicino alla costa adriatica ed è internazionalmente riconosciuto come un’area chiave della biodiversità, con un ruolo centrale per la migrazione degli uccelli lungo la Flyway Adriatica, dicono gli ambientalisti tedeschi . “Inutile dire che la costruzione di un aeroporto internazionale in questa zona delicata causerà danni irreversibili all’ecosistema di Narta-Vjosa e persino all’intera costa adriatica“, scrive il direttore di EuroNatur Gabriel Schwaderer in una lettera aperta al primo ministro albanese Edi Rama , chiedendo una valutazione dell’impatto ambientale conforme agli standard internazionali prima di concludere i negoziati del progetto. “Siamo convinti che una valutazione seria può solo concludere che l’aeroporto pianificato è incompatibile con la conservazione dell’ecosistema Narta-Vjosa“, afferma il direttore di EuroNatur. “Riteniamo che l’Albania come parte dei più importanti accordi ambientali multilaterali (Ramsar, Convenzione di Berna, Convenzione di Bonn) non possa permettersi di perdere uno dei suoi gioielli naturali della corona lungo la costa adriatica“, conclude la lettera al primo ministro albanese. fenicottero La Laguna di Narta è anche un prezioso habitat per i fenicotteri.  Anche il paesaggio protetto di Narta-Vjosa, anch’esso un prezioso habitat per i fenicotteri, è stato ufficialmente nominato un sito di Emerlad candidato come area di speciale interesse conservazionistico. EuroNatur e molti altri osservatori ambientali europei hanno anche condannato l’approvazione del governo albanese senza un’adeguata valutazione ambientale delle concessioni di centrali idroelettriche lungo i fiumi Vjosa e Valbona, due degli ultimi fiumi selvaggi rimasti in Europa. La protezione e la preservazione dell’ambiente naturale in Albania, la PPNEA, una ONG ambientale locale, aveva in precedenza avvertito la proposta posizione dell’aeroporto nel villaggio di Akerni, a circa 20 km da Vlora in un’area dove una piccola base aerea militare funzionava, minaccia l’ecosistema locale integrità. Il Vjosa-Narta Protected Landscape è un’area di 194 km2 ricca di zone umide e uccelli acquatici che comprende la Laguna di Narta e il delta del fiume Vjosa e le aree circostanti con zone umide d’acqua dolce, paludi, canneti, boschi, isole e spiagge sabbiose. “La costruzione di questo tipo di infrastrutture minaccia l’integrità ecologica di quest’area a causa dell’alienazione degli habitat durante la fase di investimento e dei disturbi durante la fase operativa. Inoltre, questa costruzione viola le norme normative e legali sulle aree protette “, ha avvertito PPNEA alla fine di gennaio, quando il governo ha approvato procedure di negoziazione accelerate con un consorzio turco. Il governo albanese non ha ancora risposto alle preoccupazioni ambientali, ma ha sottolineato l’importanza che un secondo aeroporto internazionale potrebbe avere per rompere il monopolio che l’aeroporto internazionale di Tirana ha goduto finora, portando a prezzi dei biglietti più bassi e dando una spinta all’industria emergente del turismo. Il ministro delle Infrastrutture, Damian Gjiknuri, afferma che il consorzio turco ha offerto di investire 100 milioni di euro per il nuovo aeroporto di Vlora in dettagli che saranno determinati durante un periodo di negoziazione di 90 giorni con rappresentanti governativi. Il consorzio turco che si è offerto di costruire l’aeroporto di Vlora è composto da Cengis, Kalyon e Kolin Construction, tre società coinvolte nella costruzione del terzo aeroporto di Istanbul, un investimento multimiliardario destinato a diventare il più grande del mondo. Mentre l’investimento aeroportuale sarà privato, il governo albanese dovrebbe garantire al concessionario un reddito annuo minimo in garanzie di traffico in cambio dell’investimento e dell’operazione per un periodo di tempo che sarà determinato durante i negoziati. Nel frattempo, i residenti locali vedono la costruzione del nuovo aeroporto come una nuova opportunità che dà un valore aggiunto alle loro terre, dove l’industria del sale è una delle poche opportunità di lavoro nelle paludi locali. L’aeroporto, la cui costruzione dovrebbe iniziare quest’anno, si trova a 133 km, a 2 ore di guida da Tirana, rendendolo competitivo solo nel caso in cui attragga vettori a basso costo. A causa dei costosi prezzi e del basso numero di vettori a basso costo, negli ultimi anni sempre più passeggeri albanesi hanno viaggiato negli aeroporti limitrofi del Kosovo, della Macedonia o del Montenegro. L’aeroporto internazionale di Tirana, che fino a metà 2016 godeva di diritti esclusivi sui voli internazionali, afferma di sostenere “qualsiasi iniziativa tesa a stimolare lo sviluppo economico del paese, compresa la creazione di aeroporti che consentano un movimento più libero dei cittadini albanesi, nonché stranieri che desiderano visitare l’Albania. ” L’anno scorso, il consorzio cinese che gestiva TIA, l’unico aeroporto internazionale del paese, ha gestito un record di 2,6 milioni di passeggeri, un aumento del 18% rispetto al 2016.

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